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車(chē)橋研究所　龍厚明

后橋主減速器總成是汽車(chē)傳動(dòng)系關(guān)鍵的部件之一，主減速器裝配總成調(diào)試水平的高低直接影響汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性、噪聲、使用壽命及可靠性。主減速器的結(jié)構(gòu)、裝配工藝及控制方法，從主減速器的主要裝配質(zhì)量指標(biāo)著手，找出當(dāng)前后橋主減速器裝配的質(zhì)量問(wèn)題。針對(duì)主減速裝配中影響裝配質(zhì)量的因素和主要存在的問(wèn)題提出相應(yīng)的改善措施。

一、后橋主減速器裝配質(zhì)量控制現(xiàn)狀

1、主減速器結(jié)構(gòu)及裝配工藝分析

后橋主減速器的結(jié)構(gòu)分為：主動(dòng)錐齒輪總成、差速器總成、主減速器殼等合裝零件。

后橋主動(dòng)錐齒輪及軸承座總成結(jié)構(gòu)：后橋主動(dòng)錐齒輪、內(nèi)外軸承總成、軸承座、調(diào)整墊片、主錐防松螺母、突緣總成、油封總成。

錐齒輪差速器總成結(jié)構(gòu)：差速器左右殼、差速器螺栓、從動(dòng)錐齒輪、從動(dòng)錐齒輪螺栓、軸承總成、十字軸、半軸齒輪、半軸齒輪支承墊圈、行星齒輪、行星齒輪支承墊圈。

2、汽車(chē)主減速器裝配技術(shù)要求

主減速器總成在裝配過(guò)程中有一些關(guān)鍵的調(diào)整裝置：主、從動(dòng)錐齒輪之間必須有正確的相對(duì)位置，方能使兩齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)噪聲較輕，而且沿輪齒方向的磨損較均勻。為此，在結(jié)構(gòu)上一方面要使主、從動(dòng)錐齒輪有足夠的支承剛度，使其在傳動(dòng)過(guò)程中不至于發(fā)生較大的變形而影響正常嚙合；另一方面應(yīng)有必要的嚙合調(diào)整裝置，這些調(diào)整裝置的選擇和測(cè)量Z終影響主減速器的裝配質(zhì)量。

為了使主、從動(dòng)錐齒輪有足夠的剛度，必須提高軸承的旋轉(zhuǎn)精度，增加軸承裝置的剛度，減小機(jī)器工作時(shí)的振動(dòng)，為此要對(duì)主軸軸承采用預(yù)緊安裝。

錐齒輪嚙合的調(diào)整是指齒面嚙合印痕和齒側(cè)嚙合間隙的調(diào)整。正確的嚙合印痕和嚙合間隙是通過(guò)錐齒輪軸的軸向移動(dòng)，從而改變主、從動(dòng)錐齒輪的相對(duì)位置來(lái)得到的。

3、汽車(chē)主減速器裝配工藝分析

現(xiàn)在通常先將主動(dòng)錐齒輪總成和差速器總成裝成分總成，然后再與主減速器殼體等其它零件合裝。

主動(dòng)錐齒輪裝配工藝：主錐軸承座上主齒總成裝配線(xiàn)，在主錐軸承座內(nèi)孔壓入兩圓錐滾子軸承的外環(huán)→測(cè)量A1、A2值，選調(diào)墊片測(cè)量S1的值→壓內(nèi)軸承內(nèi)圈于主齒軸上→放入調(diào)整墊片，壓入主錐外軸承內(nèi)圈，壓凸緣壓，壓密封圈→裝墊片主錐螺母，擰緊主錐圓螺母到775N.m測(cè)軸承預(yù)緊力，若軸承預(yù)緊力矩不在1.0N. M－2.0N.m范圍內(nèi)則重新調(diào)整墊片至合格→主動(dòng)錐齒輪總成下線(xiàn)。

錐齒輪差速器總成裝配工藝：錐齒輪差速器左右殼及被動(dòng)錐齒輪上差速器總成裝配線(xiàn)，被動(dòng)錐齒輪壓入差速器左殼→將工件翻轉(zhuǎn)180度，預(yù)擰緊被動(dòng)錐齒輪螺栓→用擰緊機(jī)擰緊被動(dòng)錐齒輪螺栓→將工件翻轉(zhuǎn)180度，裝半軸齒輪墊片、半軸齒輪、十字軸、行星齒輪及行星齒輪墊片，測(cè)量行星齒輪、半軸齒輪間隙→裝差速器左殼，預(yù)擰緊差速器螺栓→用擰緊機(jī)擰緊差速器螺栓→壓裝差速器左右軸承內(nèi)環(huán)→差速器總成下線(xiàn)。

主減速器總成裝配工藝：將減速器殼夾緊在合裝小車(chē)上，翻轉(zhuǎn)180度。→拆去差速器軸承蓋去半圓孔毛刺，測(cè)量S2，測(cè)量機(jī)聯(lián)網(wǎng)讀取主100工序測(cè)量S值，根據(jù)S1、S2選擇合適的主被齒調(diào)整墊片→翻轉(zhuǎn)180度，裝調(diào)整墊片、主動(dòng)錐齒總成，擰緊軸承座螺栓→翻轉(zhuǎn)180度裝差速器總成→裝差速器軸承外圈，調(diào)整螺母，差速鎖，預(yù)擰緊調(diào)整螺母，軸承蓋螺栓，調(diào)整差速器軸承預(yù)緊→調(diào)整主、被動(dòng)圓錐齒輪齒側(cè)間隙，鎖緊調(diào)整螺母，擰緊軸承蓋螺栓，擰緊螺栓→翻轉(zhuǎn)90度→做減速器總成磨合實(shí)驗(yàn)→翻轉(zhuǎn)90度，減速器總成下線(xiàn)。

4、主減速器裝配工藝特點(diǎn)

：多實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化或半自動(dòng)化裝配工藝技術(shù)，使用電子測(cè)量技術(shù)與裝配手段結(jié)合，檢測(cè)技術(shù)與檢驗(yàn)手段確保裝配質(zhì)量。第二：裝配工藝工程的另一核心技術(shù)為扭力擰緊機(jī)，控制各關(guān)鍵扭力要求，可實(shí)現(xiàn)扭力精度控制在±1.5mm誤差，并同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)。第三：整個(gè)生產(chǎn)制造過(guò)程的工藝參數(shù)監(jiān)控整線(xiàn)集成控制和信息化生產(chǎn)，各關(guān)鍵工序和工位的工藝參數(shù)及?藝信息對(duì)應(yīng)實(shí)時(shí)記錄跟蹤產(chǎn)品追溯明確。

二、汽車(chē)主減速器裝配關(guān)鍵質(zhì)量指標(biāo)分析

1、    后橋主減速器裝配質(zhì)量分類(lèi)

在主減速器裝配過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的質(zhì)量信息，合理地將質(zhì)量信息進(jìn)行分類(lèi)，對(duì)構(gòu)建合理的質(zhì)量信息管理系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。選擇合適的的信息分析技術(shù)，方便信息的檢索和利用都有著重要的意義。質(zhì)量信息的分類(lèi)方法一般有以下幾種：

1.1按質(zhì)量數(shù)據(jù)的性質(zhì)劃分：計(jì)量型數(shù)據(jù)、計(jì)數(shù)型數(shù)據(jù)。

1.2按其在質(zhì)量控制系統(tǒng)中作用劃分：標(biāo)準(zhǔn)及計(jì)劃數(shù)據(jù)、實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)、結(jié)果數(shù)據(jù)。

1.3按信息的功能分：狀態(tài)質(zhì)量信息、質(zhì)量指令信息、質(zhì)量反饋信息。

2、從減速器裝配影響減速器性能Z重要的三個(gè)指標(biāo)

是從動(dòng)齒輪的接觸印痕；第二是主從動(dòng)齒輪齒側(cè)間隙；第三就是減速器啟動(dòng)力矩。

3、后橋主減速器裝配質(zhì)量的主要指標(biāo)

汽車(chē)主減速器裝配過(guò)程中涉及到裝配質(zhì)量的內(nèi)容很多，我們必須保證質(zhì)量控制點(diǎn)，即主減速器裝配的主要指標(biāo)，目前汽車(chē)主減速器裝配中主要質(zhì)量指標(biāo)及其控制設(shè)備如表1所示。

表1  主減速器裝配質(zhì)量主要指標(biāo)

三、影響后橋主減速器總成的裝配質(zhì)量的因素

對(duì)與汽車(chē)主減速器裝配質(zhì)量的好壞有許多因素，對(duì)于這些因素只有更好的控制才能使裝配質(zhì)量達(dá)到更佳。裝配質(zhì)量的核心關(guān)鍵取決于裝配的工藝方案、設(shè)備控制、零部件質(zhì)量等因素。裝配質(zhì)量